Can Furniture Colors Be Like Car Colors?

Les voitures ont perdu leurs couleurs. La meuble est-elle la suivante ?

En trente ans, les voitures se sont concentrées sur trois couleurs seulement : le blanc, le noir et le gris représentent désormais plus de 80 % des véhicules sur les routes américaines. Le meuble prend-il la même direction ? Les données disent : pas encore, et peut-être jamais.

Regardez les routes américaines en 1996 et aujourd'hui, côte à côte, et vous remarquerez que quelque chose a discrètement disparu. En 1996, les acheteurs de voitures répartissaient leur budget sur un véritable éventail de couleurs : 20 % de rouge, 13 % de vert, 14 % de noir et seulement 4 % de gris. En 2025, cet éventail s'est effondré. Le blanc, le noir, le gris et l'argent représentent à eux seuls plus de 80 % des véhicules en circulation, contre 47 % il y a trente ans. Le rouge et le vert réunis, qui représentaient autrefois plus d'un tiers des ventes, comptent désormais pour moins d'un dixième.



Les données mondiales du rapport 2025 du fournisseur de peinture Axalta racontent la même histoire à l'échelle internationale : le blanc, le noir et le gris constituent environ les trois quarts des nouveaux véhicules construits dans le monde, quel que soit le marché.


C'est un graphique frappant, et il soulève une question évidente pour notre propre industrie. À l'heure actuelle, le blanc reste la couleur la plus demandée pour les panneaux et les bandes de chant qui passent par notre usine. Le chêne Sonoma arrive en deuxième position, le noyer en troisième, suivis d'une longue traîne de décors que beaucoup de fabricants considéreraient comme commercialement injustifiables à maintenir en stock. Dans trente ans, porterons-nous le même regard sur cette diversité que l'industrie automobile porte aujourd'hui sur l'année 1996 — un passé plus coloré, un peu imprudent, que nous aurions fini par dépasser ?


Les premiers indices disent non — et pour une raison bien précise

Regardez les cuisines, la pièce où les choix de couleurs sont les plus fréquents et les plus personnels. Aux États-Unis, les meubles blancs ont en réalité perdu du terrain : ils sont tombés à 28 % des nouveaux projets de cuisine en 2025, contre 33 % un an plus tôt, bien en dessous des 40 à 46 % qu'ils occupaient tout au long des années 2010. Ce qui prend leur place n'est pas le gris ni un autre neutre, mais les tons bois, qui sont passés de 23 % à 29 % des préférences au cours des douze mêmes mois.


Les fabricants de panneaux qui dictent les tendances de décors vont dans la même direction. La toute dernière collection décorative d'Egger, lancée en 2026, s'appuie fortement sur ce que leur propre responsable produit appelle des « neutres chauds », remplaçant « la palette auparavant dominante de blanc, noir et gris ». Elle comprend douze nouveaux décors, dont le beige caramel, le prune adouci, le jade profond et quatre nouveaux veinages bois. Leur slogan : « Le beige est le nouveau blanc. » Ce n'est pas l'attitude d'une entreprise qui s'apprête à réduire son archive de couleurs, mais celle d'une entreprise qui parie sur son élargissement pour sa prochaine collection.



Pourquoi cette divergence ?

Cela tient à la fonction même de chaque objet. Une voiture est un actif qui se déprécie et qui doit être revendu à un inconnu. Les concessionnaires, les gestionnaires de flottes et les sociétés de location ont passé trente ans à orienter discrètement les acheteurs vers ce qui se revend le plus vite au plus grand nombre — ce qui s'est avéré être le blanc, le noir et le gris. Une cuisine ou un meuble ne se revend pas à un inconnu l'année suivante ; la personne qui l'a choisi vit avec pendant une ou deux décennies. La pression commerciale en faveur de la couleur qui convient à tout le monde y est bien moindre, au profit de la couleur avec laquelle un foyer a réellement envie de se réveiller.



Il y a également une raison industrielle. Repeindre une carrosserie dans une nouvelle teinte implique de réoutiller une ligne de peinture conçue pour des centaines de milliers d'unités à la fois. Ajouter un nouveau décor de bande de chant consiste simplement à imprimer un nouveau motif à l'aide d'un cylindre que nous possédons déjà. Le coût de la variété est structurellement plus bas dans notre industrie que dans la leur — c'est exactement pourquoi un catalogue de plus de mille couleurs est viable pour nous, alors qu'un millier d'options de peinture ne l'a jamais été pour une usine automobile.


Une nuance qui mérite réflexion

Tout cela ne signifie pas que la pression vers la standardisation soit imaginaire. Les grands promoteurs immobiliers et la construction en série — l'équivalent dans le meuble des acheteurs de flottes — privilégient une palette plus restreinte et plus sûre, pour les mêmes raisons que les loueurs de voitures : une rotation plus rapide, un risque réduit et une standardisation aisée sur des centaines de logements à la fois. Si ce segment continue de croître par rapport au sur-mesure et au semi-sur-mesure, il pourrait faire baisser le nombre moyen de couleurs utilisées, même si les collections axées sur le design continuent de s'étendre sur le haut de gamme. C'est une vraie tension, sans réponse tranchée.



Où cela nous mène-t-il ?

Pour l'instant, une lecture objective des données montre que le meuble et l'automobile évoluent dans des directions opposées. Il est utile de se rappeler pourquoi nous avons bâti cette entreprise autour d'un catalogue de couleurs suffisamment riche pour qu'il existe un chant Tece pour chaque panneau, plutôt que de parier sur la poignée de couleurs qui l'emportera. Si les trente dernières années de l'industrie automobile nous apprennent une chose, c'est la rapidité avec laquelle un marché peut se restreindre lorsque la logique économique pousse dans cette direction. Notre rôle est de veiller à ce que, si l'histoire du meuble prend une autre tournure, nous ne soyons pas la raison qui l'empêche d'avancer.