Can Furniture Colors Be Like Car Colors?

Los Coches Perdieron Sus Colores. ¿Sigue el Mueble Ese Mismo Camino?

Los coches se han reducido a solo tres colores en treinta años: el blanco, el negro y el gris representan hoy más del 80% de los vehículos en las carreteras estadounidenses. ¿Va el mueble en la misma dirección? Los datos dicen: aún no, y tal vez nunca.

Mire las carreteras estadounidenses en 1996 y hoy, lado a lado, y notará que algo ha desaparecido en silencio. En 1996, los compradores de automóviles distribuían su dinero en un verdadero espectro: 20% rojo, 13% verde, 14% negro y solo 4% gris. Para 2025, ese espectro se ha colapsado. El blanco, el negro, el gris y el plateado representan por sí solos más del 80% de los vehículos en circulación, frente al 47% de hace treinta años. El rojo y el verde combinados, que antes sumaban más de un tercio de cada coche vendido, hoy representan menos de una décima parte.



Los datos globales del informe 2025 del proveedor de pinturas Axalta cuentan la misma historia a nivel mundial: el blanco, el negro y el gris representan aproximadamente tres cuartas partes de los vehículos nuevos fabricados en cualquier parte del planeta, independientemente del mercado.


Es un gráfico impactante y plantea una pregunta evidente para nuestra propia industria. En este momento, el blanco sigue siendo el color más solicitado en los tableros y cantos que pasan por nuestra fábrica. El roble Sonoma ocupa el segundo lugar, el nogal el tercero y, después de eso, hay una larga cola de diseños que muchos fabricantes considerarían comercialmente injustificable mantener en stock. ¿Dentro de treinta años miraremos hacia atrás a esa cola de la misma manera que la industria automotriz mira ahora hacia 1996: como un pasado más colorido y un poco imprudente que finalmente dejamos atrás?


Los primeros indicios dicen que no, y por una razón específica

Mire las cocinas, el espacio donde las decisiones de color se toman con mayor frecuencia y de forma más personal. En EE. UU., los armarios blancos han ido perdiendo terreno: han bajado al 28% de los nuevos proyectos de cocina en 2025, frente al 33% de tan solo un año antes, y muy por debajo del 40-46% que el blanco dominó durante gran parte de la década de 2010. Lo que ocupa su lugar no es el gris ni otro tono neutro, sino los tonos de madera, que subieron del 23% al 29% en las preferencias durante los mismos doce meses.


Los fabricantes de tableros que realmente marcan las tendencias de diseño avanzan en la misma dirección. La colección decorativa más reciente de Egger, lanzada en 2026, se apoya firmemente en lo que su propio director de producto denomina "neutros cálidos" frente a la "paleta anteriormente dominante de blanco, negro y gris": doce nuevos diseños que incluyen beis caramelo, ciruela matizado, jade profundo y cuatro nuevos veteados de madera. Su propio lema lo dice todo: "El beis es el nuevo blanco". Esa no es la actitud de una empresa que se prepara para reducir su archivo de colores; es la de una que apuesta su próxima colección a expandirlo.



¿A qué se debe esta divergencia?

Se reduce al propósito de cada objeto. Un coche es un activo que se deprecia y que debe revenderse a un extraño: los concesionarios, los compradores de flotas y las empresas de alquiler han pasado treinta años guiando discretamente a los compradores hacia lo que se revende más rápido al público más amplio, y eso ha resultado ser el blanco, el negro y el gris. Una cocina o un mueble no se revenden a un extraño al año siguiente; la persona que los eligió vive con ellos durante una o dos décadas. Hay mucha menos presión comercial hacia el color en el que todos puedan estar de acuerdo, y mucha más hacia el color con el que un hogar realmente quiere despertarse.



También hay una razón de fabricación. Volver a pintar la carrocería de un coche en un nuevo color implica reconfigurar una línea de pintura diseñada para cientos de miles de unidades a la vez. Añadir un nuevo diseño de canto significa imprimir un nuevo patrón mediante un cilindro que ya poseemos. El coste de la variedad es estructuralmente más bajo en nuestra industria que en la suya, que es exactamente la razón por la que un archivo de más de mil colores es viable para nosotros de una manera que mil opciones de pintura nunca lo fueron para una planta automotriz.


Un matiz sobre el que vale la pena reflexionar

Nada de esto significa que la presión hacia la consolidación sea imaginaria. Los promotores inmobiliarios a gran escala y las viviendas de construcción en serie —lo más parecido que tiene el mueble a un comprador de flotas— favorecen una paleta más reducida y segura, exactamente por las mismas razones que las empresas de alquiler de coches: rotación más rápida, menor riesgo y una estandarización más fácil en cientos de unidades a la vez. Si ese segmento sigue creciendo en comparación con el trabajo a medida y semicustomizado, podría reducir el promedio de colores utilizados incluso mientras las colecciones lideradas por diseñadores continúan expandiéndose en la gama alta. Es una tensión real, no una pregunta con una única respuesta definitiva.



¿En qué punto nos deja esto?

Por ahora, la lectura honesta de los datos es que el mueble y el automóvil se mueven en direcciones opuestas, no en la misma. Vale la pena recordar por qué hemos construido esta empresa en torno a un archivo de colores lo suficientemente profundo como para que exista un canto Tece para cada tablero, en lugar de apostar por qué puñado de colores ganará. Si los últimos treinta años de la industria automotriz nos enseñan algo, es lo rápido que puede estrecharse un mercado cuando la economía apunta en esa dirección. Nuestro trabajo es asegurarnos de que, si la historia de la industria del mueble toma un camino diferente, nosotros no seamos la razón por la que no pueda hacerlo.